Partnerzy serwisu:
Intermodal i logistyka

ČD Cargo Logistics: Małaszewicze wciąż są dla nas ważne

Dalej Wstecz
Data publikacji:
03-05-2024
Ostatnia modyfikacja:
23-04-2024
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Miesięcznik Rynek Kolejowy

Podziel się ze znajomymi:

Mimo rosyjskiej inwazji na Ukrainę i sankcji, którymi objęto z tego powodu Rosję i Białoruś, Małaszewicze wciąż pozostają dla ČD Cargo równie ważne, jak polskie porty. Powodem jest import surowców z Kazachstanu, których sprowadzanie inną trasą byłoby trudne lub niemożliwe – mówi w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” prezes ČD Cargo Logistics Jana Mlkvá. Jak uważa, niektóre rozwiązania działające w Czechach – jak choćby dotacje do przewozów rozproszonych – sprawdziłyby się też w Polsce.

[wywiad przeprowadzony na targach TRAKO we wrześniu 2023 r., nieautoryzowany]

Roman Czubiński, ,,Rynek Kolejowy”: Jaką rolę w strategii ČD Cargo Logistics odgrywa rynek polski?

Jana Mlkvá, prezes ČD Cargo Logistics: Jesteśmy spółką-córką Kolei Czeskich, wyspecjalizowaną w dostarczaniu klientom kompleksowej usługi logistycznej w całej Europie. Zarządzamy też terminalem intermodalnym Mošnov w Ostrawie. Rynek polski jest dla nas najważniejszy po czeskim – świadczy o tym fakt, że to właśnie w Polsce uzyskaliśmy w 2006 r. pierwszą licencję zagraniczną. Między styczniem a lipcem bieżącego roku udział CD Cargo Poland w rynku według masy przewiezionych towarów wyniósł 1,95%, a według pracy przewozowej – 2,28%.

Czy w pani ocenie polski rynek jest wystarczająco otwarty?

Nie w tym stopniu co czeski. Wchodzenie na rynek w Czechach jest dla nowych podmiotów łatwiejsze. Biorąc pod uwagę opinie naszych pracowników organizujących transporty w Polsce, uważam, że pod tym względem Polska ma wiele do nadrobienia.

Polska sieć kolejowa jest w trakcie intensywnej modernizacji. Jak ČD Cargo Logistics radzi sobie z tymi ograniczeniami?

Myślę, że utrudnienia są nieuniknione. Modernizacja linii kolejowych przy wsparciu środków unijnych pozwoli doprowadzić infrastrukturę choćby do takiego stanu, jakim cieszymy się obecnie w Czechach.

Inne obszary, w których Czechy mogą być dla Polski dobrym przykładem, to wsparcie (również finansowe) ze strony Ministerstwa Transportu oraz stawki dostępu do infrastruktury kolejowej. Opłaty za tonokilometr dla poszczególnych rodzajów przewozów zmieniają się przy tym w zależności od tego, który sektor rynku rząd chce wesprzeć. Obecnie są to przewozy rozproszone pojedynczych wagonów, co jako prezes firmy logistycznej zdecydowanie doceniam. Jest to jedyny sposób, w jaki można zapewnić im konkurencyjność w stosunku do transportu drogowego. Dofinansowanie w tej grupie przewozów sięga nawet 95%. Oczywiście mogą z niego korzystać wszyscy operatorzy kolejowi. Klienci nadający niewielkie ilości ładunku potrzebują takich zachęt.

Jakie ośrodki są najważniejszymi destynacjami ČD Cargo Logistics w Polsce?

Bardzo istotną rolę odgrywają pociągi do Małaszewicz. Poprzez przejście graniczne sprowadzamy bowiem Nowym Jedwabnym Szlakiem strategiczne surowce z Kazachstanu, takie jak żółty fosfor. Nie zmieniła tego nawet rosyjska inwazja na Ukrainę. Współpracujemy też intensywnie z polskimi portami bałtyckimi, zwłaszcza w Gdańsku.

Nie oznacza to, że wojna w Ukrainie w ogóle nie zmieniła sposobu naszego działania. Zablokowanie przepływów pieniężnych z Rosji i Białorusi odcięło nas od opłat za usługi dla tamtejszych kontrahentów. Ze względu na sankcje nie przewozimy też do i z tych krajów wielu ładunków, które transportowaliśmy wcześniej. Jeśli chodzi o Kazachstan, to jednak nie mamy innego wyjścia.

Jakie są perspektywy dla branży kolejowej i logistycznej w Polsce?

Wzrost branży w całej Europie pociąga za sobą wzrost tranzytu – zarówno przez Czechy, jak i przez Polskę. Jeden z najważniejszych obsługiwanych przez nas szlaków transportowych prowadzi z Włoch do Polski. Właśnie te dwa rynki są dla nas kluczowe: generują połowę naszego ruchu tranzytowego. Z pewnością będą rozwijać się nadal i zmieniać rynek.

Jakie są plany ekspansji w Polsce? Jak spółka radzi sobie w konkurencji z PKP Cargo?

PKP Cargo jako dominujący na rynku przewoźnik jest trudnym rywalem. Nie w każdym przypadku jesteśmy jednak konkurentami: przy niektórych zadaniach transportowych nasze firmy współpracują ze sobą. PKP Cargo realizuje transport grup wagonowych i pojedynczych wagonów – transport, którego my w Polsce jeszcze nie mamy w ofercie, więc współdziałamy w tym segmencie.

Jeśli chodzi o ekspansję – stopniowe otwieranie rynku w całej Europie daje nam nowe możliwości, wymaga jednak też od nas znalezienia swojego miejsca. Naszą ambicją jest rozrastanie się w kolejnych sektorach rynku i oferowanie nowych rodzajów usług logistycznych – wszystkich, które mamy już w ofercie w Czechach.

Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Zobacz również:

Balczun: PKP Cargo w ekstremalnie trudnej sytuacji

Intermodal i logistyka

Balczun: PKP Cargo w ekstremalnie trudnej sytuacji

Łukasz Malinowski 11 maja 2024

Ciężarówki bezemisyjne rozwożą produkty PepsiCo w Warszawie

Intermodal i logistyka

PKP Cargo na równi pochyłej [raport]

Biznes i przemysł

PKP Cargo na równi pochyłej [raport]

Łukasz Malinowski 29 kwietnia 2024

LTG Cargo: Polska to nasza brama do Europy

Biznes i przemysł

LTG Cargo: Polska to nasza brama do Europy

Łukasz Malinowski 02 maja 2024

ESG. Zielona logistyka kosztuje, ale może się opłacać

Intermodal i logistyka

ESG. Zielona logistyka kosztuje, ale może się opłacać

Krzysztof Oflakowski 20 kwietnia 2024

Redan przekształca się w operatora logistycznego

Intermodal i logistyka

Zobacz również:

Balczun: PKP Cargo w ekstremalnie trudnej sytuacji

Intermodal i logistyka

Balczun: PKP Cargo w ekstremalnie trudnej sytuacji

Łukasz Malinowski 11 maja 2024

Ciężarówki bezemisyjne rozwożą produkty PepsiCo w Warszawie

Intermodal i logistyka

PKP Cargo na równi pochyłej [raport]

Biznes i przemysł

PKP Cargo na równi pochyłej [raport]

Łukasz Malinowski 29 kwietnia 2024

LTG Cargo: Polska to nasza brama do Europy

Biznes i przemysł

LTG Cargo: Polska to nasza brama do Europy

Łukasz Malinowski 02 maja 2024

ESG. Zielona logistyka kosztuje, ale może się opłacać

Intermodal i logistyka

ESG. Zielona logistyka kosztuje, ale może się opłacać

Krzysztof Oflakowski 20 kwietnia 2024

Redan przekształca się w operatora logistycznego

Intermodal i logistyka

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Transport Publiczny
Rynek Lotniczy
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5